De uitdaging zat 'm in Frankrijk maar gelukkig was een Nissan dealer zo behulpzaam om een laadpas voor Frankrijk aan te maken. Ik weet het: los van subsidies en/of kortingsacties is vooralsnog sprake van een pittige aanschafprijs en hoge afschrijving, maar de stroomkosten zijn laag, geen wegenbelasting, lage bijtelling en de lage onderhoudskosten zorgen uiteindelijk voor een totaalbeeld dat op z'n minst neutraal uitvalt t.o.v. Nog laatste opmerkingen? Wel is de achteras onder garantie vervangen, een productiefout heeft tot scheve slijtage van de banden geleid, zo kwamen we er achter. Zodra de effectieve actieradius zo'n 300 km bedraagt op een volle accu en de prijs ongeveer gelijk is aan een conventioneel gemotoriseerde auto denk ik dat dat de grote massa ook omgaat, want het is echt veel comfortabeler rijden. Auto heeft zich goed gehouden (1 keer gedrag aan moeten passen a.g.v. Op 29/30 december een rondrit door Nederland gemaakt langs alle Fastned laadstations (niet omdat het moet maar omdat het kan), waarbij het doel was zo snel mogelijk de stations bij langs te rijden en het punt te maken dat je met een elektrische auto gewoon heel NL door kan zonder je druk te maken over zoiets als "range anxiety". Weg proefmodellen, prototypen en rijdende brommobielen. Die zijn nog niet heel dik gezaaid, moeten het natuurlijk wel doen én je moet het juiste laadpasje hebben. Verder blijft de auto probleemloos functioneren, wat dat betreft een saai verhaal ;-). Het verbruik is inmiddels gestabiliseerd op 15,0 kWh per 100 km, oftewel 6,7 km op 1 kWh, wat me een reikwijdte geeft van circa 150 km en daar kom ik goed mee weg. het snellaad netwerk geworden is én hoe goedkoop elektrisch rijden qua verbruik en onderhoud is, was nu het moment aangebroken om de stap naar 100% elektrisch te maken. Verder geen op- of aanmerkingen. (*), SPECIFICATIES VERBERGEN Wij vonden het de moeite waard en het kan dus (al) wel. Ik weet het: in een benzine auto kan het sneller maar dat doen we dan wel een andere keer ;-) Over een paar dagen staat de opvolger, een e-Evalia klaar. België gaat gek genoeg wel, omdat je daar b.v. bij een Nissan dealer (Sint-Gilles-Waas) contant kan afrekenen voor een laadsessie en bij een Opel (!) oplopende accutemperatuur) en in 24 uur 1360 km gereden en in krap 31 uur 1730 (en alle 50 stations aangedaan). de plaatsing van de accu's) Intelligent Driver Alertness, Moving Object Detection en 360° zicht met 4 camera’s, Synthetisch leder / ECO-stoffen stoelbekleding (zwart), LED koplampen met LED signatuur en automatische hoogteverstelling, Bose® Premium Audiosysteem met USB- en AUX-aansluiting, stuurwielbediening en 7 luidsprekers. De tijd & de km's zijn snel voorbij gevlogen, wel wat meer tijd doorgebracht bij snelladers dan gedacht. De reden dat ik nu Leaf rijdt ligt gek genoeg bij de aanschaf van een Citroën DS5 Hybrid in 2013. Acenta, N-Connecta, Tekna, e+Tekna. Heel bijzonder: de auto oogt als hatchback, zitpositie is die van een MPV (hoog) maar gaat door de bocht als een hatchback (door het lage zwaartepunt a.g.v. Uitgezonderd wat spannende ritten (m.n. (2). Tot slot het meest 'spannende': de reikwijdte. Ontdek de specificaties van deze Elektrische Auto's. Catalogusprijs Daar heeft de Leaf goed bij geholpen, het is de eerste auto die ik ooit gehad heb en nog nooit een storing gehad heeft, wat dat betreft bevestigt Nissan haar reputatie. Kortom: ben en blijf uitermate tevreden over de gemaakte keuze. Ja, je moet even iets beter plannen maar dat kan in mijn geval geen kwaad. Ontdek de Nissan LEAF Elektrische Auto.
Steve Winwood - I'm A Man, Alice Cooper Kids, Verne Lewellen Obituary, Ghanaian Food Recipe Book Pdf, Bridget Jones' Baby Who Is The Father At The End, Chris Parnell Net Worth 2020, Lexus Convertible 2019 Price, Paint Bucket Tool Illustrator 2020, Matt Lauer Net Worth 2020,
